【摘要】：為了有效遏制載運易流態(tài)化固體散貨船舶沉船事故頻發(fā)的態(tài)勢,基于人們對此類沉船事故機理不清,安全意識薄弱,介紹了其具有固有的流動水分點和適運水分極限,有強吸水性和弱吸水性兩種主要形態(tài),粒度特征較為復(fù)雜等屬性,重點分析了船舶穩(wěn)性的基本要求、船舶穩(wěn)性的重要影響因素、貨艙 ,2013/2014 第14號 - 自印度尼西亞和菲律賓 運輸鎳礦所面臨之危險 2013 年8月 尊敬的會員： 自印度尼西亞和菲律賓運輸鎳礦所面臨之危險 — 強制性通函要求（再次發(fā)布） 背景 本通函應(yīng)結(jié)合所附國際保賠協(xié)會集團（IG）關(guān)于鎳礦安全運輸?shù)恼徊?...2 李宜軒 楊立明 胡順峰 進口印尼紅土鎳礦質(zhì)量狀況及貿(mào)易對策 金屬礦山 2008（6） 3 李宇 等 淺談船舶載運精選礦粉貨物的安全運輸 中國水運 2010（6） 4 雷海 精選礦粉的安全運輸 航海技術(shù) 2006（3） 5 The South of England Management AG LIQUEFY船載易流態(tài)化固體散裝貨物,這些要點需知道,精品航運資訊速遞,海事新聞早知道。 案例 10月13日凌晨,一艘名為"EMERALD STAR"香港旗散貨船,在從連云港開往印尼裝載鎳礦返航途中（連云港-印尼-連云港）,位于菲律賓宋島東北方位海域沉沒,船舶遭遇臺風(fēng)天氣,加上鎳礦土運輸經(jīng)常會 …紅土鎳礦安全運輸經(jīng)驗 楊作嘉 中海散貨運輸有限公司 摘 要： 文中分析了紅土鎳礦運輸存在的巨大風(fēng)險, 并根據(jù)多年運輸紅土鎳礦的成功經(jīng)驗, 介紹了 公司和船舶化解紅土鎳礦運輸風(fēng)險應(yīng)采取的針對性安全措施, 對船舶安全運輸紅土鎳礦 具有重要意義。1水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定第 1 條 為加強水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理,保障運輸安全,根據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法、中華人民共和國港口法、中華人民共和國海上交通安全法等有關(guān)法律、法規(guī)和國際公約,制定本規(guī)定。

IMSBC規(guī)則講述.ppt,* * * * * * * * * * 3、通常預(yù)防措施 裝載和卸載： 檢查和準備貨物處所,適于擬裝貨物； 保持污水阱和濾板暢通,防止貨物落入； 保持污水管系、測深管系等處于良好狀態(tài)； 防止高密度貨物損壞貨物處所設(shè)備,裝載完成后進行檢測； 關(guān)閉或遮蓋通風(fēng)系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán),防止 ,近幾年由于裝運鎳礦造成的船舶失事及船員死亡事故已發(fā)生多起,面臨著印尼和菲律賓即將到來的雨季加上年久失修的舊倉庫,人們普遍擔(dān)心屆時鎳礦能否嚴格按照IMSBC規(guī)則運輸。針對于此,Gard保賠協(xié)會給出以下建議：1.強制上報Gard保賠協(xié)會這是 ...易流態(tài)化固體散裝貨物,是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物,包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物?！禝MSBC規(guī)則》第02-13修正案增加了貨物熏蒸劑的使用和氣體濃度安全探測要求、對易流態(tài)化固體散裝貨物水分含量和適運水分極限檢測機構(gòu)的要求和對易流態(tài)化固體散裝貨物托運人制定取樣、試驗和控制水分含量程序的要求,明確了易燃固體、自熱固體、遇濕水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定1.doc,7、水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定 為加強水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理,保障運輸安全,根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國海上交通安全法》等有關(guān)法律、法規(guī)和國際公約 ...提到易流態(tài)固體散貨,大家可能想到的是鎳礦,但是鎳礦只是易流態(tài)固體散貨中的一種。近幾年由于易流態(tài)貨物引起的沉船事故很多,所以,當船舶載運此類貨物時務(wù)必提高警惕。1、什么是易流態(tài)固體散裝貨物？易流態(tài)固體散裝貨物屬于《國際海運固體散裝貨物規(guī)

水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定 條 為加強水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理,保障運輸安全,根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國海上交通安全法》等有關(guān)法律、法規(guī)和國際公約,制定本規(guī)定,易流態(tài)化貨物檢驗 一、定義 易流態(tài)化固體散裝貨物,是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物,包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物。這兩起險情和事故中,船舶裝載的都是散裝鎳礦貨物。散裝鎳礦在《國際海運固體散貨規(guī)則（IMSBC Code）》中被列為A類（易流態(tài)化）貨物,即： 如果貨物水分含量(MC)超過其適運水分限量(TML)允許值,運輸中貨物可能會出現(xiàn)流態(tài)化。 五、如何控制貨物含水投稿指南 作者與讀者 下載中心 簡介 社領(lǐng)導(dǎo) 社務(wù)委員會 機構(gòu)設(shè)置 獲獎情況 員工風(fēng)采 ... 23.硫化礦的造锍熔煉主要包括哪幾個過程？（14） 第3章硫化鎳礦 造锍熔煉的傳統(tǒng)工藝（15） 24.什么叫焙燒？其基本原理和作用是什么？（15 ...《國際海運固體散貨規(guī)則》將鎳礦列為可能發(fā)生流態(tài)化的A組貨物,托運人必須根據(jù)該規(guī)則第4節(jié)的規(guī)定提供貨物申報單和證書,證明貨物含水量低于該貨物已確定的適運水分極限,可安全運輸。但菲律賓托運人提供的文件被發(fā)現(xiàn)不準確的情況時常發(fā)生。2015年2月招聘計劃——多用途大件船(TOP4東歐人） 2014年10月招聘計劃——多用途大件船(TOP4東歐人） 2014年10月招聘計劃——多用途大件船（船長老軌

如果樣品表面游離出水分或液化時,說明含水量大于 35.7%,不能裝船。 5. 公司其他裝過鎳礦的船舶還請給予關(guān)于裝貨及航行期間指導(dǎo)建議？ 1、 請認真學(xué)公司2013年8月通函： 《船舶裝運鎳礦安全事件及注意事項》 和船東信息內(nèi)容 《關(guān) 于裝運鎳礦安全管理的,項目產(chǎn)品主要是鎳鐵合金,鎳鐵合金主要用于不銹鋼的生產(chǎn),并逐漸取代精鎳和高鎳含量的鎳鐵合金作為不銹鋼生產(chǎn)的重要原料.長期以來,世界各國冶煉不銹鋼均用精鎳或高鎳含量的鎳鐵合金為原料.由于我國鎳資源供給不足,自2007年以來,中國三大鋼廠太鋼、寶鋼、張浦用鎳鐵合金取代精鎳生產(chǎn)不銹鋼 ...海運鎳礦的國際性、原產(chǎn)地的自然屬性及當?shù)氐陌踩O(jiān)管能力等多重因素導(dǎo)致解決鎳礦易流態(tài)化問題的過程并非一日之功。航運界仍在尋找防止鎳礦易流態(tài)化的經(jīng)濟便利或可操作的有效方法,參與鎳礦運輸?shù)母鞣侥軌蜃龅亩急容^有限,這是該頑癥持久所在。文/肖玉平費婷張文紅土鎳礦一般分布在赤道南北緯度30°以內(nèi)的熱帶國家。鎳具有抗腐蝕、耐氧化度、高延展性好等特點,成為生產(chǎn)不銹鋼的重要 ...7. 針對近年來運輸易流態(tài)化貨物的固體散貨船事故頻發(fā)的問題,以鎳礦為例介紹易流態(tài)化貨物的性質(zhì)、流態(tài)化產(chǎn)生的原因、貨物流動水分點的測定方法、簡易辨別含水量的常用方法,并對裝貨前、裝貨 …航運在線資訊海事救助欄目下,提供的海事救助資訊：鎳礦沉船事故何時休？ ... 運載鎳礦石的Trans Summer輪不久前在香港海域沉沒,反映出鎳礦石運輸事故的防控措施依舊不到位；隨著未來運往中國的貨物量上升,鎳礦石引發(fā)的悲劇還可能重演

正因為印尼鎳礦與我國的關(guān)系如此密切,因此,鎳礦海上運輸?shù)陌踩?性尤其需要引起我們的重視 ... 性進行研究,結(jié)果表明,當容器中有游離水份出現(xiàn)時,所測試的樣品已經(jīng)大大超過其試運水分極限 …,第四條 本規(guī)定有關(guān)術(shù)語定義如下： 易流態(tài)化固體散裝貨物,是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物,包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物。3 鎳礦安全運輸?shù)牟呗?鎳礦的含水量達到或超過適運水分極限 TML 容易出現(xiàn)流態(tài)化, 若采取措施不當, 會嚴重危及船 舶的安全航行。但只要我們本著實事求是的態(tài)度和 嚴格的科學(xué)管理手段, 鎳礦運輸?shù)娘L(fēng)險還是可控、 可 防的。交通運輸部關(guān)于公布水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定的通知：交通運輸部關(guān)于公布水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定的通知 交水發(fā)〔2011〕638號 各有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市交通運輸廳（委）,天津市、上海市交通運輸和港口管理局,部各直屬海事局,有關(guān)港航管理部門及港航 ...【摘要】：采用插入度試驗法對船載運輸?shù)奈炇壑羞m運水份極限的測定條件進行了研究。該方法快速簡便,24小時可得到滿意的檢測結(jié)果,可應(yīng)用于船載運輸螢石粉中適運水份極限的日常檢驗。DNV GL在本周舉行的挪威海事展上發(fā)布了新一版的散裝貨物液化導(dǎo)則。該導(dǎo)則涵蓋了載運可能產(chǎn)生貨物液化的船舶設(shè)計和運營,并引起人們對于船上貨物液化風(fēng)險的關(guān)注。