另外,受限于俄光學器件產(chǎn)業(yè)水平,其OLS-35前視光電雷達（IRST）的性能也遠不如殲-16同類設(shè)備；兩者機載電子偵察能力各有千秋,但蘇-35機載電子干擾設(shè)備在架構(gòu)和工藝上較落后。如果殲-16的探測能力和電子戰(zhàn)能力均設(shè)為10分,那么蘇-35則可對應(yīng) ,機場的特殊情況是：機載發(fā)電機要求體積小重量輕,只有提高頻率才能滿足功率要求,所以相應(yīng)的機載電氣設(shè)備用400Hz,與飛機相關(guān)的電源要400赫茲咯!軍用的更高的也有。 航空器上的電源采用400Hz是為了減小體積和重量,是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。機載雷達最初的超低副瓣天線并不是誕生在戰(zhàn)斗機上, 而是在預(yù)警機 上。戰(zhàn)斗機主要用于空中格斗和攻擊,多數(shù)時候雷達波束不需要打地, 但 是預(yù)警機天生是用來監(jiān)視低空的, 絕大部分情況下都需要 …雖然前者沒有在蘇-35上保留,但后者和飛控技術(shù)的融合成熟卻使得蘇-35在機動性方面更進一步,2014 ... 雖然蘇-35在氣動-結(jié)構(gòu)-飛控一體化設(shè)計上的水平確實高于中國現(xiàn)有掌握的技術(shù),但在航電設(shè)備和機載武器領(lǐng)域,俄羅斯人沒法如此自信了。圖法里認為,現(xiàn)階段,巴空軍不太需要FC-31這樣的飛機,"它看上去似乎沒有太多吸引力,雖然其隱形能力受到歡迎,但這種具有較遠航程的飛機,對主要為地面部隊提供戰(zhàn)術(shù)支援的（巴基斯坦）空軍來說是'過度消費'。為什么有的航母艦載機都不是垂直起降式的？ ？不能再航母上裝個向上推力的裝置！取消飛機上裝呢？:垂直起降式的航母,少而又少,這是因為要搭載垂直起降戰(zhàn)斗機,具有技術(shù)復(fù)雜,起降復(fù)雜和使用復(fù)雜的特點,只有技術(shù)強國方能研制,:-垂直起降,航母,艦載機,上裝

我國航空機載設(shè)備研制、檢測、維修行業(yè)發(fā)展進入四大壁壘與利潤水平。航空機載設(shè)備制造與維修及測控設(shè)備研制產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型的行業(yè),產(chǎn)品技術(shù)含量較高,本文轉(zhuǎn)自微信公眾號：揚基幀察站關(guān)于我軍的蘇-35,我們準備好了10組問答,請您對號入座！Q1：你個側(cè)粉,先從全局高度簡單吹一下蘇-35吧！A1：這 ...如果不限定存儲設(shè)備,再考慮其它使用USB接口的設(shè)備,大家常見的打印機、掃描儀,工廠、研究所、醫(yī)院一大堆各種使用USB接口的檢測、控制設(shè)備,有幾個是完全由USB接口供電不需要外接電源 …1.材料、零部件和機載設(shè)備可以取哪些適航證件？ 要了解民用航空材料、零部件和機載設(shè)備（以下統(tǒng)稱機載產(chǎn)品）可以取哪些適航證件,首先需要知道我國民航局對機載產(chǎn)品的適航批準方式有哪些飛機電源系統(tǒng) 現(xiàn)代飛機戰(zhàn)術(shù)技術(shù)水平在迅速地發(fā)展和提高, 為了完成復(fù)雜的飛行任務(wù)并保證飛 行安全,需要裝配大量先進機載設(shè)備。在飛機上,航空發(fā)動機是機械能源,稱為 一次能源,向機載設(shè)備提供的能源稱 …機載設(shè)備Airborne Equipment 對飛機飛行中的各種信息、指令和操縱進行測量、處理、傳遞、顯示和控制的設(shè)備。 軍用飛機機載設(shè)備還包括：火力控制、電子對抗、偵察、預(yù)警、反潛等設(shè)備。

電力系統(tǒng)頻率為什么是50 60Hz 2010 12 02 09：59為什么我國的電源是采用50Hz的 而外國有的國家采用60Hz的電源 我國在制定此標準時是依據(jù)什么呢 50Hz和60Hz電源的優(yōu)點、缺點在哪里 兩者對負載的功率有沒有影響 另.,您不需要太多的水傳感器,但具體數(shù)量取決于潛在的水損害和房屋狀況。列出您要監(jiān)測的區(qū)域,然后連接傳感器以.... 現(xiàn)在由計算機控制的汽車設(shè)備有可能被那些有能力進入機載 網(wǎng)絡(luò)以獲取個人利益、惡作劇或劫持。 發(fā)表于 03-26 15:03 ? 26 次 閱讀 ...以自動駕駛為例,比較大的延遲可能會顯著增加事故風險,因此需要定制的機載計算設(shè)備在邊緣執(zhí)行模型推斷。而且,當有大量設(shè)備連接到同一網(wǎng)絡(luò)時,有效帶寬也會減少,而利用邊緣計算可以有效地減少設(shè)備之間在通訊渠道上的競爭。2.從上世紀60年代開始,歷經(jīng)40余年的努力,有源電子掃描陣(AESA),通常也稱為有源相控陣技術(shù),終于在機載雷達上取得了成功的應(yīng)用。 國際在線報道：美國國防部國防科學委員會主席的一份關(guān)于發(fā)展美國軍用機雷達的建議報告中特別強調(diào)了有源相控陣技術(shù)可以極大地擴展雷達的功能和提高雷達的性能 ...中國大型軍用運輸機研制成功后,下一步需要考慮的是我國中型運輸機的更新?lián)Q代問題。 810918 1 美媒：越南柬埔寨邊境沖突 柬防長訪 807214 2 解放 ...武直服役后會增加設(shè)備 需大功率引擎 不過,我們也應(yīng)該清醒的看到武直10的作戰(zhàn)能力距離當今進的直升機如AH-64D可能還是有一定的距離,需要我們在今后進行改進,以進一步提高它的作戰(zhàn)能力。

《為何需要專門的破產(chǎn)法庭?|破產(chǎn)案件_新浪財經(jīng)_新浪網(wǎng)》 相關(guān)文章推薦六：錢江生化多元化屢敗屢戰(zhàn) 地產(chǎn)光伏失利后進軍泛半導體領(lǐng)域 中國網(wǎng)財經(jīng)10月16日訊(記者劉小菲 見習記者梁冀)錢江生化11日晚間發(fā)布公告,稱公司擬以公開掛牌的方式轉(zhuǎn)讓所持平湖誠泰房地產(chǎn)公司30%的股權(quán),底價 …,但隨著機載雷達性能的提高,新技術(shù)的運用如動目標顯示技術(shù),那么僅憑借干擾物進行消極干擾顯然達不到滿意的效果,因此在機載電子戰(zhàn)系統(tǒng)引入了雷達干擾機,用于干擾信號來壓制對方雷達,讓其不能跟蹤我方飛機,但是這些電子戰(zhàn)系統(tǒng)主要對付雷達及雷達有問題,上知乎。知乎,可信賴的問答社區(qū),以讓每個人高效獲得可信賴的解答為使命。知乎憑借認真、專業(yè)和友善的社區(qū)氛圍,結(jié)構(gòu)化、易獲得的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容,基于問答的內(nèi)容生產(chǎn)方式和獨特的社區(qū)機制,吸引、聚集了各行各業(yè)中大量的親歷者、內(nèi)行人、領(lǐng)域?qū)＜?、領(lǐng)域愛好者,將高質(zhì)量的內(nèi)容透過 ...作者署名：幀察點本文原發(fā)表于《航空知識》雜志2019年02期,原標題為《加油！運20！》,此次發(fā)布時有所改動。正好這兩天它也出圖了,那借此 ...機載通信設(shè)備,機載通信設(shè)備 :飛機上用于通信聯(lián)絡(luò)的電子設(shè)備。主要包括飛機 電臺和機內(nèi)通話器。飛機電臺用于飛機與地面、飛機與艦艇、飛機與飛機之間的通信聯(lián)絡(luò);機內(nèi)通話器用于機內(nèi)飛行人員相互通話,或通過它接通飛機電臺,實施對外通信聯(lián)絡(luò)。機載雷達最初的超低副瓣天線并不是誕生在戰(zhàn)斗機上,而是在預(yù)警機上。戰(zhàn)斗機主要用于空中格斗和攻擊,多數(shù)時候雷達波束不需要打地,但是預(yù)警機天生是用來監(jiān)視低空的,絕大部分情況下都需要雷達下視。因此,解決雜波干擾問題對機載預(yù)警雷達更為迫切。

所以只有 230V 400V的發(fā)電機而沒有220V 或380V 的發(fā)電機。 機場的特殊情況是：機載發(fā)電機要求體積小重量輕,只有提高頻率才能滿足功率要求,所以相應(yīng)的機載電氣設(shè)備 用400Hz,與飛機相關(guān)的電源要400 赫茲咯！**的更高的也有,人生有很多悲哀,但剛年輕老了,肯定是的悲哀之一。才從懵懂人事、情竇初開走入青春年華,忽然被告知：你已經(jīng)老了,退居二線吧 ...雖然我們一般意義認識上的無人機應(yīng)該等同于飛機+無人飛行控制系統(tǒng),但這某種程度上是航空工業(yè)看待無人機的角度,因為對他們來說很多時候造飛機可算駕輕熟,主要需要突破的技術(shù)是無人操縱的控制系統(tǒng)以及各類機載設(shè)備在地面進行的遙控。為什么我國的電源是采用50hz的,而外國有的國家采用60hz的電源?我國在制定此標準時是依據(jù)什么呢?50hz和60hz電源的優(yōu)點、缺點在哪里？兩者對負載的功率有沒有影響？因為前者需要太多的冷卻和供電。飛機要為裝載這樣的雷達進行大量的改裝工作。另外,由于雷達太重,還要在飛機尾部加裝600磅(272千克)的配重,以便平衡飛機的重心。這時改裝后的飛機將比原來飛機增重1000磅(454千克)。機載通信設(shè)備 ：飛機上用于通信聯(lián)絡(luò)的電子設(shè)備。主要包括飛機 電臺和機內(nèi)通話器。飛機電臺用于飛機與地面、飛機與艦艇、飛機與飛機之間的通信聯(lián)絡(luò)；機內(nèi)通話器用于機內(nèi)飛行人員相互通話,或通過它接通飛機電臺,實施對外通信聯(lián)絡(luò)。有的還可通過設(shè)在飛機外部的插孔,在飛機起飛前與地面 ...